Giá BĐS quanh các trạm trung chuyển đường sắt đô thị có xu hướng tăng
Nghiên cứu của Savills cho thấy, Tp.HCM và Hà Nội có tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông ở mức tương đương các TP đang phát triển và thấp hơn nhiều các đô thị hiện đại trong khu vực. Áp lực lên hạ tầng giao thông tăng lên khi thu nhập bình quân đầu người bước vào ngưỡng 3.000-10.000 USD/người/năm. Theo quy luật phát triển, đây là giai đoạn có tỷ lệ gia tăng nhanh chóng về tỷ lệ sở hữu ô tô cá nhân.
Theo dự báo, số lượng xe du lịch sẽ gấp 3 lần vào năm 2025 tại Tp.HCM và Hà Nội. Cùng với sự gia tăng của mật độ dân số và khả năng hạn chế trong việc mở rộng hệ thống đường giao thông khu vực trung tâm, nguy cơ tắc nghẽn giao thông đang hiện hữu.
Sự gia tăng số lượng xe ô tô cá nhân theo đó sẽ tạo áp lực về chỗ đỗ xe tại chỗ làm việc. Mức phí đỗ xe khu vực trung tâm Tp. HCM và Hà Nội đang ở mức cao hơn nhiều so với các TP khu vực như Bangkok, Manila hay Jakarta. Tuy nhiên, nhu cầu chỗ đỗ xe sẽ khó được đáp ứng khi tỷ suất sinh lợi của bãi đỗ xe đang thấp hơn so với các hạng mục phát triển khác.
Savills dự báo, việc di chuyển bằng phương tiện cá nhân ngày càng khó khăn khiến phương tiện giao thông công cộng trở thành sự lựa chọn trong tương lai. Tp. HCM và Hà Nội có tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng thấp nhất trong khu vực, mức độ ô nhiễm không khí cao. Hai TP trên đang ở giai đoạn đầu tiên của quá trình phát triển đường sắt đô thị, tương tự như trường hợp của Bangkok trong thập niên 1990s.
Mô hình phát triển quanh điểm trung chuyển TOD có thể là một hướng đi mới, chủ đạo trong tương lai với các hạng mục như nhà ở, văn phòng, bán lẻ, bến đỗ xe phát triển ở khu vực lân cận các trạm trung chuyển. Mô hình này đã diễn ra tại nhiều nước trong khu vực và tạo ra sự gia tăng đáng kể về giá trị BĐS khu vực lân cận các trạm trung chuyển như Trung Quốc (10%), Hồng Kông (32%), Thái Lan (10%)...
Savills đánh giá thêm, xu hướng tương tự được kỳ vọng sẽ sớm diễn ra ở Tp. HCM và Hà Nội với các tuyến đường sắt đô thị đầu tiên được đưa vào vận hành trước 2020. Tuy nhiên, biên độ tăng giá có thể không đồng đều và có xu hướng cao hơn tại các điểm trung chuyển xa trung tâm.
