Sắp khánh thành cây cầu dây văng lớn nhất Đông Nam Á

Sau hơn 5 năm thi công, ngày 24- 4, cầu Cần Thơ, cây cầu dây văng lớn nhất Đông Nam Á, nằm trên quốc lộ 1A nối liền hai bờ sông Hậu, sẽ chính thức khánh thành.

Toàn tuyến dự án dài 15,85 ki lô mét với điểm khởi đầu tại Km 2061 trên quốc lộ 1A, thuộc huyện Bình Minh (tỉnh Vĩnh Long), vượt qua sông Hậu ở cách bến phà hiện hữu về phía hạ lưu 3,2 ki lô mét và kết thúc tại Km 2077 thuộc quận Cái Răng, thành phố Cần Thơ.

Gói thầu 1 là đoạn đường dẫn phía Vĩnh Long dài 5,41 ki lô mét, trong đó có 4 cầu. Gói thầu này do liên doanh Tổng công ty Thăng Long, Tổng công ty 6 và Tổng công ty 8 thi công.

Còn gói thầu 2 là cầu chính dài 2,75 ki lô mét, gồm cầu dẫn bờ Bắc và bờ Nam bằng dầm Super T, cầu vượt nhánh sông Hậu và cầu chính kết cấu dây văng (dài 1,01 ki lô mét), mặt cầu hỗn hợp dầm thép và bê tông cốt thép dự ứng lực. Gói thầu này do liên doanh 3 nhà thầu Nhật Bản là các tập đoàn Taisei, Kajima và Nippon Steel thi công.

Cuối cùng là gói thầu 3, đoạn đường dẫn phía Cần Thơ dài 7,69 ki lô mét, trong đó có 6 cầu do Tổng công ty Xây dựng Trung Quốc thi công. Tuy nhiên, sau khi cầu Cần Thơ được hợp long, do gói thầu số 3 chậm so với tiến độ nên Bộ Giao thông Vận tải quyết định cho các công ty trong nước tham gia thi công phần đường dẫn.

Toàn bộ dự án có tổng mức đầu tư 4.832 tỉ đồng (thời điểm 2001) bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam (khoảng 15%).

Phần cầu chính của cầu Cần Thơ có chiều rộng 23,1 mét, gồm bốn làn xe ô tô và 2 làn xe máy với tốc độ thiết kế 80 ki lô mét/giờ, mỗi làn 3,5 mét và hai lề bộ hành, mỗi lề 2,75 mét. Cầu có tĩnh không thông thuyền cao 39 mét, đảm bảo cho tàu 10.000 DWT qua lại.

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, chủ đầu tư dự án cầu Cần Thơ, khoảng 13 giờ ngày 24-4, khi các nghi thức làm lễ, cắt băng khánh thành xong thì xe cộ các loại có thể đi qua cầu Cần Thơ. Tuy nhiên phà Cần Thơ vẫn hoạt động bình thường cho đến khi có quyết định ngừng hoạt động của Bộ Giao thông Vận tải.

Dự án cầu Cần Thơ được phát lệnh khởi công ngày 25-9-2004 và dự kiến đến cuối năm 2008 sẽ hoàn thành. Tuy nhiên ngày 26-9-2007, xảy ra sự cố sập hai nhịp dẫn, nên phải ngưng thi công một thời gian và phần cầu chính đến ngày 12-10-2009 mới hợp long, nối liền hai bờ sông Hậu.

Cầu Cần Thơ sẽ góp phần thông thương tuyến TPHCM đi về thành phố Cần Thơ và các tỉnh An Giang, Kiên Giang, Cà Mau, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Hậu Giang. Nhờ chiếc cầu này, các loại phương tiện giao thông và hàng hóa sẽ không phải mất bình quân 15 phút để sang sông theo những chuyến phà, chưa kể nhiều ngày lễ, tết… phải mất cả buổi vì kẹt phà.

Theo số liệu từ cụm phà Hậu Giang, trong những ngày bình thường có khoảng 50.000 hành khách, 27.000 xe thô sơ, gắn máy và 7.300 ô tô qua phà Cần Thơ. Dịp tết vừa qua số lượng ô tô các loại qua phà tăng từ 30 đến 50%; xe thô sơ, xe gắn máy và người đi bộ sẽ tăng 100% so với cùng thời gian của năm 2009.

Khi phà Cần Thơ chính thức ngừng hoạt động, theo ông Phan Quang Dự, Giám đốc cụm phà Hậu Giang, đơn vị này sẽ chuyển đổi thành Công ty TNHH một thành viên quản lý, khai thác cầu Cần Thơ (tên gọi là Công ty quản lý khai thác cầu Cần Thơ). Theo đó, 307 nhân viên của bến phà khi chuyển qua đơn vị mới sẽ có 99 người dư dôi. Trong số 99 người, có nhiều trường hợp nghỉ hưu và các chế độ theo quy định. Số còn lại sẽ tiếp tục theo những chiếc phà Cần Thơ đang được sắp xếp đưa đến phục vụ các bến mới, đặc biệt là tập trung cho phà Vàm Cống (An Giang).

(Theo TBKTSG)