Sáng 29/9, Sở GTVT Tp.HCM và Cục Hàng hải Việt Nam đã tổ chức hội nghị nhằm nâng cao năng lực kết nối các phương thức vận tải từ Tp.HCM đến các tỉnh/thành ở Đông Nam Bộ, Tây Nam Bộ.
Tại hội nghị, Viện trưởng Viện Khoa học và công nghệ Phương Nam, GS TS Trần Công Hoàng Quốc Trang cho biết, cách đây 8 năm, tuyến đường sắt Tp.HCM – Cần Thơ đã được nghiên cứu.
Trước đó, Bộ GTVT đã phê duyệt báo cáo tiền khả thi của dự án từ năm 2013. Hiện nay, Viện Khoa học và công nghệ Phương Nam (PNSI) đang tiến hành hoàn tất báo cáo khả thi để trình Bộ GTVT.
Đường sắt cao tốc Tp.HCM – Cần Thơ dài 139 km, được thiết kế với khổ đường 1,435m, nguồn năng lượng được lấy từ điện mặt trời, điện gió. Theo dự kiến, thời gian đi hết hành trình mất khoảng 45 phút. Tổng kinh phí đầu tư dự kiến khoảng 5 tỷ USD, đầu tư bằng hình thức hợp tác công tư PPP.
Toàn tuyến Tp.HCM – Cần Thơ có 10 nhà ga (thiết kế ban đầu là 12 nhà ga) và đi qua 5 tỉnh, thành phố. Toàn tuyến có 50 cầu, trong đó có 2 cầu lớn là cầu Cần Thơ (qua sông Hậu) và cầu Mỹ Thuận (qua sông Tiền). Toàn tuyến hầu hết là cầu cạn.
Tuyến đường sắt cao tốc Tp.HCM – Cần Thơ trị giá 5 tỷ USD
Theo ông Trang, ban đầu, cầu Cần Thơ dự định làm đường hầm tuy nhiên sau khi khảo sát, phát hiện địa chất không đạt. Vì vậy, Bộ GTVT yêu cầu làm 2 tầng, vì tính đến năm 2025, đường sắt phải chia sẻ với đường bộ để đáp ứng lưu lượng xe tăng cao. Theo thiết kế, mỗi nhà ga được xây dựng như một thành phố công nghiệp với quy mô dân số bằng một phường, xã.
Ông Trang chia sẻ: “Chúng tôi đã đi qua những vùng không thể phát triển nông nghiệp. Khi triển khai dự án, người dân sẽ chuyển sang phục vụ sản xuất công nghiệp. Dự án sẽ sử dụng công nghệ mới như làm nhà máy điện mặt trời, nhà máy điện gió… Chúng tôi đang làm việc với các tỉnh, thành phố để cuối năm trình chính phủ và nếu không có gì thay đổi thì đến năm 2022 sẽ triển khai dự án. Vừa qua, chúng tôi đã ký với một đối tác Canada cho khoản vốn trị giá 5 tỷ USD mà không cần Chính phủ phải bảo lãnh”.
