Chi phí đầu tư đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo 143 triệu USD/km

Vào năm 2015, dự án đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo theo dự kiến sẽ được hoàn thành. Công trình có tổng vốn đầu tư được UBND TP. Hà Nội phê duyệt lần đầu là 19.555 tỷ đồng. Vậy nhưng, chính quyền TP vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ xin duyệt điều chỉnh tổng vốn đầu tư lên mức 35.678 tỷ đồng. Như vậy, so với tổng mức đầu tư ban đầu, dự án tăng vốn 16.123 tỷ đồng.

Sở dĩ tổng vốn đầu tư dự án đường sắt đô thị qua Hồ Gươm thay đổi là bởi quy mô đầu tư tăng hơn 1.800 tỷ đồng và tỷ giá tăng quy đổi cũng tăng đến 2.200 tỷ đồng. Cùng với đó, giá nhân công, thiết bị, nguyên vật liệu, trượt giá trên 6.700 tỷ đồng. Ngoài ra còn có hơn 5.300 tỷ đồng liên quan tới thay đổi chế độ chính sách - chi phí quản lý...

Báo cáo của UBND TP. Hà Nội chỉ rõ, mỗi km đường sắt này có tổng chi phí đầu tư là 143 triệu USD.

Tuyến đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo lùi tiến độ hoàn thành 12 năm. (Ảnh: Việt Hùng)

Theo thông tin từ Bộ KH&ĐT, chi phí bình quân của dự án tàu điện ngầm MRT Jakarta (Indonesia) giai đoạn 1 năm 2014 là 165,6 triệu USD/km. Vào năm 2011, dự án của Malaysia có mức chi phí trung bình 125 triệu USD/km. Chi phí bình quân là 73 triệu USD/km tại dự án Hangzhou 1 năm 2007 của Trung Quốc.

Cũng tại dự án đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, vận tốc thiết kế tàu chạy cũng được điều chỉnh từ 90km/h lên mức 120km/h. Ở đoạn trên cao, tốc độ vận hành tối đa của đoàn tàu trên tuyến là 110km/h; trong hầm 80km/h và Depot là 15km/h.

Mặt khác, số lượng đoàn tàu cũng được giảm từ 14 đoàn (gồm 56 toa) xuống còn 10 đoàn (40 toa). Mục đích của việc điều chỉnh này là nằm vận hành đoàn tàu phù hợp với lưu hượng khách dự báo, đồng thời đảm bảo thời gian giãn cách và vận chuyển hành khách tiện lợi.

Với loạt điều chỉnh nói trên, TP. Hà Nội xin lùi tiến độ hoàn thiện dự án đến năm 2027. Như vậy, so với dự kiến ban đầu thì tiến độ dự án chậm 12 năm.