Tổ nghiên cứu này được thành lập bởi các chuyên gia và cán bộ hàng không gồm nguyên Giám đốc sân bay Tân Sơn Nhất ông Phan Tương, nguyên Trưởng phòng quản lý bay, sân bay Tân Sơn nhất ông Lê Trọng Sành, cựu phi công Nguyễn Thành Trung, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, Chủ nhiệm môn Kỹ thuật hàng không - Đại học Bách khoa, TS Trần Tiến Anh. Được biết, Trường Đại học Bách khoa là chủ trì đề án và ông Nguyễn Thiện Tống làm chủ nhiệm.
Theo kế hoạch, tổ này sẽ thu thập dữ liệu, luận chứng khoa học thực hiện đề án như một nghiên cứu khoa học để cuối tháng 7 tới báo cáo TP và làm cơ sở để báo cáo lên Thủ tướng Chính phủ.
Ông Tống cho biết, phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất về hướng Bắc - sử dụng quỹ đất đang là sân golf đã được các thành viên tổ nghiên cứ cơ bản thống nhất.
Đồng thời, vị này nhấn mạnh: "Chúng tôi sẽ cân nhắc ưu, nhược điểm của từng phương án để chọn ra phương án thuận lợi nhất. Việc này giống như đánh cờ, có nhiều cách đi nhưng phải chọn được nước cờ hay nhất".
Sân golf trong sân bay Tân Sơn Nhất rộng 157 ha. (Ảnh: Mạnh Tùng)
Cựu phi công Nguyễn Thành Trung bày tỏ: "Cũng có phương án mở rộng sân bay ra phía Nam nhưng đất đâu mà mở. Theo tôi, phương án mở rộng sân bay về phía Bắc, tức vị trí sân golf là hợp lý nhất bởi đây là khu vực đất trống".
Hai phương án mở rộng sân bay về phía Bắc là xây thêm đường băng số 3 hoặc chỉ xây thêm nhà ga, bãi đỗ và thay đổi cách điều hành sân bay để đạt hiệu quả nhất.
Theo cựu phi công này, nhóm nghiên cứu đang thiên về phương án thứ 2 vì phương án xây dựng đường băng số 3 rất tốn kém, phải giải tỏa nhiều hộ dân sinh sống gần sân bay. Hiện hai đường băng cất, hạ cánh của Tân Sơn Nhất còn thừa công suất. Điều quan trọng là phải điều hành như thế nào để tăng khả năng cất, hạ cánh nhằm tránh tắc nghẽn và có lợi nhất cho ngành hàng không.
Trên thực tế, việc điều hành hai đường băng chỉ có tác dụng giống như một đường băng. Bởi lẽ, máy bay không thể cất hạ cánh song song. Mặt khác, giãn cách giữa các chuyến 10 miles (hơn 16km) là quá dài nên 5 phút mới có một chuyến cất hạ cánh.
Vậy nên, ông Trung cho rằng, hai đường băng cần được điều hành để có thể cất hạ cánh song song, qua đó rút ngắn giãn cách giữa các chuyến xuống còn 5 miles (hơn 8km), tăng số chuyến cất hạ cánh từ 12 lên 30 chuyến/giờ.
Trong khi đó, nguyên Trưởng phòng quản lý bay, sân bay Tân Sơn nhất, ông Lê Trọng Sành cũng bảo vệ quan điểm không làm đường băng số 3 mà chỉ cần xây bãi đỗ, nhà ga ở phần đất phía Bắc.
Theo vị này, cần điều hành để hai đường băng hiện hữu có thể cất hạ cánh song song, hạn chế việc máy bay phải bay lòng vòng trên không chờ hạ cánh...
Giới chuyên gia, các nhà khoa học cần tính toán phương án hiệu quả mở rộng Tân Sơn Nhất, đưa ra phương án kết nối sân bay với hạ tầng giao thông phía ngoài, giảm thiểu tối đa tình trạng tắc đường ở khu vực, ông Sảnh nhấn mạnh.
Việc mở rộng sân bay lên phía Bắc có thể mở rộng thêm 2 đường nhánh từ đường Trường Chinh và Quang Trung vào. Bên cạnh hướng đường Trường Sơn hiện hữu, sân bay sẽ có 3 hướng ra vào, điều này sẽ giúp giải tỏa tình trạng ùn tắc giao thông ngoài sân bay.
