Đơn vị này cho biết, các nhà sản xuất linh kiện ô tô đến từ châu Á, châu Âu, Mỹ đang gia tăng thuê nhà xưởng khu công nghiệp, mặt bằng tại Việt Nam trong 3 năm qua. Chẳng hạn, để phát triển cơ sở sản xuất, Schaeffler (Đức) đã thuê 55.000m2 đất công nghiệp; Camoplast Solideal (Luxembourg) cũng thuê mua 70.000m2 đất cho việc mở nhà máy sản xuất lốp xe.
Tương tự, để mở trung tâm phân phối linh kiện, Mercedes (Đức) đã thuê 5.500m2 đất; Bentley (Anh) thuê 5.000m2 đất xây Trung tâm Dịch vụ & Showroom. Đến từ Mỹ, Mogul Federal thuê 5.000m2 đất mở nhà máy sản xuất ghế ngồi ô tô. Nhà sản xuất đến từ Nhật Bản, Yazaki thuê 39.000m2 đất mở nhà máy sản xuất cáp điện ô tô.
Theo CBRE Việt Nam, các quỹ đất công nghiệp dành cho nền công nghiệp ô tô đang gia tăng trên thị trường dù so với các quốc gia trong khu vực ASEAN ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn non kém về phát triển sản xuất, lắp ráp. Mặt khác, mỗi vùng miền có những lợi thế cạnh tranh riêng về quỹ đất sẵn có, phương thức sản xuất và mô hình kinh doanh.
Trong tổng doanh số bán ô tô của Việt Nam hàng năm, miền Nam chiếm trung bình 43,16%. Tuy nhiên, so với các khu vực khác, khả năng sản xuất và quy mô của khu vực phía Nam (Tp.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai) lại nhỏ hơn nhiều.
|
|
| Sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tác động tích lên thị trường bất động sản công nghiệp. (Ảnh: AFP) |
Miền Bắc là nơi phân bổ chủ yếu của các cụm nhà máy lắp ráp với mạng lưới các cơ sở sản xuất phụ tùng ô tô và nhà máy của các hãng xe nước ngoài. Nhà máy của VinFast được thành lập góp phần củng cố nền tảng sản xuất, lắp ráp ô tô khu vực phía Bắc.
Việc các nhà sản xuất ô tô có nhu cầu thuê quỹ đất lớn để xây dựng nhà máy sản xuất tại miền Bắc là điều rất đáng cân nhắc bởi khu vực này có lịch sử phong phú và nền tảng vững chắc về ngành sản xuất lắp ráp, phụ tùng ô tô.
So với các vùng khác trong cả nước, miền Trung kém phát triển nhất về ngành sản xuất ô tô. Song, nơi có mật độ nhà máy sản xuất ô tô khá cao lại tập trung ở Quảng Nam và Đà Nẵng. Do đó, miền Trung cũng đóng vai trò quan trọng đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Hiện tại, cụm ô tô Chu Lai - Trường Hải của THACO là tổ hợp ô tô gồm cảng biển và kho bãi chuyên sâu, nhà máy công nghiệp hỗ trợ, nhà máy sản xuất, lắp ráp.
Chính sách bảo hộ từ chính phủ hỗ trợ mạnh mẽ sự tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô tại khu vực Đông Nam Á, CBRE nhận định. Tương tự, tại Việt Nam, sự thay đổi gần đây về chính sách, quy định cùng với các thỏa thuận thương mại quốc tế đã tác động tích cực lên thị trường ô tô.
Những tín hiệu khả quan được kỳ vọng từ sự thay đổi này đối với cả ngành sản xuất nội địa lẫn thị trường tiêu thụ. Ở góc nhìn của thị trường địa ốc, việc mở rộng quy sản xuất công nghiệp và gia tăng sản xuất kinh doanh sẽ góp phần thay đổi thị trường cũng như điều kiện kinh tế vĩ mô.
Trong 3 năm qua đã có các thỏa thuận thuê đất công nghiệp, thương mại quy mô lớn liên quan tới ngành công nghiệp ô tô. Đồng thời, trong giai đoạn sắp tới, các nhà sản xuất có nhu cầu thuê thêm diện tích khá lớn. Tuy nhiên, việc mở rộng quy mô sản xuất sẽ phải đối mặt với thách thức về giá thuê đất tăng, tỷ lệ lấp đầy cao. Song, đây chính là cơ hội cho các nhà phát triển bất động sản công nghiệp, logistic, hậu cần khai thác lợi ích.
Đặc biệt, để có thể đi xa hơn, giới đầu tư bất động sản công nghiệp cần hỗ trợ cho khách thuê gói giải pháp kết hợp giữa sản xuất và hậu cần, cung ứng theo hình thức khu liên hợp sản xuất ô tô chuyên dụng.
