Ngày 2/8 vừa qua, tham gia buổi tọa đàm về phát triển đô thị Đà Nẵng do Hội Quy hoạch thành phố tổ chức, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn cho hay, nếu thực hiện ý tưởng làm đô thị sân bay, TP. Đà Nẵng sẽ là địa phương đầu tiên phát triển loại hình đô thị này.
Kiến trúc sư Sơn thông tin, trong kế hoạch điều chỉnh quy hoạch chung TP. Đà Nẵng đến năm 2045 và tầm nhìn tới năm 2050, TP chủ trương quy hoạch lại sân bay Đà Nẵng cùng khu đô thị lân cận theo định hướng đô thị sân bay. "Đây là một chiến lược đúng đắn", ông Sơn đánh giá.
|
|
| Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn. (Ảnh: Nguyễn Đông) |
Trước đây, ông Sơn từng đến làm việc tại nhiều đô thị sân bay trên thế giới. Vị này cho rằng, TP. Đà Nẵng có tiềm năng để làm đô thị sân bay nhưng trước tiên cần thay đổi tư duy "quy hoạch sân bay theo quy trình tách biệt với quy hoạch đô thị lân cận" hay "đô thị đến đâu dời sân bay đến đó".
Kiến trúc sư Sơn nhìn nhận: "Ngộ nhận phổ biến hiện nay là cho rằng sân bay luôn phải cách xa đô thị, do đó khi đô thị hóa lan đến khu vực sân bay thì buộc phải dời sân bay đi xa hơn, lấy quỹ đất đó để phát triển đô thị mới". Trên trên thế giới, nhiều nước đã khống chế được quy mô, định hướng phát triển đô thị phù hợp với các yêu cầu về an toàn bay, chẳng hạn như sân bay Logan (Boston, Mỹ), Orly (Paris, Pháp).
Ông Sơn đưa ra nghiên cứu mô hình đô thị sân bay tại nhiều nước và khẳng định, tránh bố trí sân bay ở vị trí cách thành phố quá 40km. Đề xuất dời sân bay chính của TP. Đà Nẵng vào Chu Lai (Quảng Nam) vì thế là "sai lầm chiến lược" khi khoảng cách từ Đà Nẵng đến nơi này là trên 100km.
|
|
| Mô hình đô thị sân bay được phác thảo bởi kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn |
Đô thị sân bay theo đề xuất của ông Sơn gồm các khu đa chức năng và tổng thể sân bay. Nơi đây sẽ như một khu đô thị thu nhỏ nằm trong và ngoài ranh giới sân bay. Ở khu vực phía ngoài ranh giới, hành khách vẫn có thể lấy vé, check in, gửi hành lý và đi chơi trước khi tới giờ khởi hành. Muốn phát triển đô thị sân bay tại Đà Nẵng, trước mắt các nhà lãnh đạo cần gắn kết việc quy hoạch sân bay với quy hoạch đô thị xung quanh.
Trong khi đó, nguyên Chủ tịch Hội Kiến trúc sư Quảng Nam, ông Hoàng Sừ cho rằng, trường hợp chọn vị trí sân bay Đà Nẵng hiện nay để làm đô thị sân bay thì hạ tầng khu vực sẽ ngày một quá tải. Bởi lẽ, lượng khách năm 2018 đã đạt mức 13 triệu lượt, trong tương lai có thể tăng lên 25 triệu lượt khách/năm.
"Theo tôi nên chuyển sân bay Đà Nẵng đi khu vực khác mà vẫn đảm bảo không xa thành phố quá 40km. Với tầm nhìn và cách ứng xử mới thì hoàn toàn có thể làm được đô thị sân bay. Sân bay Chu Lai quá xa thì thành phố nên nghiên cứu khu vực phía Bắc thị xã Điện Bàn (Quảng Nam) là hợp lý", ông Sừ bày tỏ.
Về ý kiến này, theo ông Sơn: "Vấn đề chính là nếu bàn chuyện dời sân bay thì dời đi đâu, hiệu quả nhất là làm sân bay trên biển nhưng Đà Nẵng hiện không đủ tiền cho tham vọng này". Vị kiến trúc sư cho biết thêm: "Đô thị sân bay Đà Nẵng không chỉ giải quyết vấn đề về giao thông hay đô thị, mà còn là vấn đề kinh tế cho thành phố. Ý tưởng này cần phải tính toán kỹ lưỡng".
Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Đà Nẵng, kiến trúc sư Phan Đức Hải cho biết, nhiều nơi trên thế giới đã làm đô thị sân bay. "Đây là một hướng phát triển mới cho thành phố Đà Nẵng trong thời gian tới", ông Hải khẳng định.
