Theo yêu cầu của chính quyền TP.HCM, những khó khăn, vướng mắc phát sinh trong quá trình triển khai thực hiện 2 dự án metro cần được giải quyết hài hòa các pháp lý của pháp luật Việt Nam với Hiệp định ký kết với nhà tài trợ.
Nhiệm vụ của Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM là đề xuất cơ chế phối hợp trong xây dựng. Cùng với đó, giao kế hoạch tiến độ theo năm, quý, tháng, tuần cho những đơn vị có liên quan.
|
|
| TP.HCM thúc tiến độ hai dự án metro số 1 và số 2. (Ảnh: Báo đầu tư Online) |
Trách nhiệm của các sở, ngành liên quan là chủ trì xử lý hồ sơ hai dự án đường sắt nói trên, thực hiện theo cơ chế UBND TP.HCM định kỳ giao ban hoặc hội ý đột xuất, qua đó thảo luận và thống nhất về giải pháp xử lý.
Nhiệm vụ của UBND các quận liên quan là vận động hộ dân trong khu vực giải tỏa chấp hành nghiêm túc công tác hỗ trợ, bồi thường, tái định cư, không lấn chiếm mặt bằng dự án, bàn giao mặt bằng đúng tiến độ.
Sở Nội vụ TP.HCM có trách nhiệm xây dựng cơ chế để thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao, có kinh nghiệm trong lĩnh vực đầu tư xây dựng đường sắt đô thị.
Được biết, tổng chiều dài tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) là 19,7km, gồm 17,1km đi trên cao và 2,6km đi ngầm. Toàn tuyến có 14 ga với 11 ga trên cao, 3 ga ngầm cùng depot Long Bình quận 9. Công trình tọa lạc trên địa bàn các quận Thủ Đức, Bình Thạnh, quận 1, 2, 9. Dự kiến, tổng vốn đầu tư dự án hơn 47.325 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau rà soát, tổng vốn giảm còn 44.000 tỷ đồng.
Trong khi đó, tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) có tổng chiều dài khoảng 48km với 42 nhà ga. Công trình được chia làm 3 giai đoạn là Bến Thành - Tham Lương (11 nhà ga); Bến Thành - Thủ Thiêm (7 nhà ga); Tham Lương - Củ Chi (24 nhà ga). Theo thiết kế, vận tốc tàu ở phần ngầm là 80km/h, trên cao 110km/h.
Tổng vốn đầu tư đoạn Bến Thành - Tham Lương là 26.000 tỷ đồng. Công trình được dự kiến khởi công năm 2014, hoàn thiện năm 2018. Thế nhưng, Ban quản lý dự án hồi tháng 10/2018 đã kiến nghị lùi thời hạn triển khai tới ngày 13/12/2020. Đồng thời, tổng vốn đầu tư dự án tăng gần gấp 2 lần.
