Hà Nội và Tp.HCM có quá ít diện tích đất dành cho giao thông

Theo báo cáo mới đây của Công ty TNHH Savills Việt Nam, tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông tại Hà Nội và Tp.HCM ở mức tương đương các thành phố đang phát triển, tuy nhiên so với những đô thị hiện đại trong khu vực, tỷ lệ này thấp hơn nhiều.

Khi thu nhập bình quân đầu người bước vào ngưỡng từ 3 - 10.000 USD/người/năm, áp lực lên hạ tầng giao thông ngày càng tăng. Đây là giai đoạn có tỷ lệ gia tăng nhanh chóng về người sở hữu ôtô cá nhân theo quy luật phát triển.

Tỷ lệ đất dành cho giao thông tại Hà Nội và Tp.HCM thấp hơn nhiều so với
các đô thị hiện đại trong khu vực.

Trong 5 năm gần đây, doanh số bán xe ô tô du lịch tăng trung bình 35%/năm. Cùng với đó, sự tăng lên của mật độ dân số và khả năng hạn chế trong việc mở rộng hệ thống đường giao thông khu vực trung tâm khiến nguy cơ tắc nghẽn giao thông đang trở nên hiện hữu.

Đồng thời, việc gia tăng số lượng xe ôtô cá nhân cũng tạo áp lực về chỗ đỗ xe tại chỗ làm việc. So với các thành phố trong khu vực như Bangkok, Jakarta, Manila, mức phí đỗ xe khu vực trung tâm Hà Nội và Tp.HCM đang ở mức cao hơn nhiều.

Đại diện Savills Việt Nam cho hay: “Bangkok có thể coi là một mô hình khá thành công, có thể học hỏi trong việc huy động nguồn vốn xã hội hóa để đầu tư hệ thống giao thông công cộng. Qua đó, góp phần giải quyết các vấn về giao thông đô thị và ô nhiễm không khí. Việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, nhất là đường sắt đô thị có thể tác động mạnh đến sự phát triển của thị trường bất động sản”.

Trong tương lai, mô hình phát triển quanh điểm trung chuyển có thể là một hướng đi mới, chủ đạo với các hạng mục như bán lẻ, văn phòng, nhà ở, bến đỗ xe phát triển ở khu vực lân cận các trạm trung chuyển.

Tại các nước trong khu vực, mô hình này đã diễn ra và tạo ra sự gia tăng đáng kể về giá trị bất động sản khu vực lân cận các trạm trung chuyển, chẳng hạnh như ở Trung Quốc là 10%, Thái Lan 10%, Hồng Kông 32%,... Đây là xu hướng được kỳ vọng sẽ sớm diễn ra tại Hà Nội và Tp.HCM với các tuyến đường sắt đô thị đầu tiên được đưa vào vận hành trước 2020.